[9] 천안함이 가스터빈실 내부폭발에 의해 침몰하였다는 제 7 과학적 증명
(가스터빈실에 접한 함수 선저의 경우 밴딩 및 전단이 발생하고, 가스터빈실에 접한 함미 선저의 경우
전단만 발생한 이유)
*** 천안함 함미가 수직으로 침몰한 이유 ***
천안함 tod 영상을 확인하고 이 글을 볼 것.
천안함 tod 영상 초기 화면에서 함미는 프로펠러가 대기 중에 노출 된 상태에서 수직에 가깝게 침몰 중이었고,
함수는 함미에서 함수 길이의 x배에 해당하는 거리 만큼 이격되어 있었다.
1.천안함 보는 기준을 우현을 정면으로 한다.
2.가스터빈실을 상판, 하판, 좌판, 우판, 전판, 후판으로 구성된 직육면체의
상판에 두껑(머신해치)이 있는 사각용기로 취급한다.
3.가스터빈실 전판과 후판에 작용하는 폭발력은
크기는 같고 방향은 반대이기 때문에 상쇄시키는 것으로 한다.
(단 여기서만)
4.천안함 3시 방향으로 6.7노트로 기동
5.천안함 가스터빈실 유증기 폭발
6.가스터빈실 상판의 두껑으로 고온 고압가스 분출에 의한 반동력에 의해
천안함은 6시 방향인 수직하방으로 강하하면서 가스터빈실은 터져나간다.
7. 가스터빈실 유증기 폭발시 반동력으로 인하여
천안함의 무게 + 반동력 = 부력(천안함에 의해 배제된 바닷물의 무게) 상태가 된다.
부력의 증가분 = 고온 고압가스 분출에 의한 반동력
이 경우 천안함은 부력 증가분에 의해 천안함은 수직하방으로 내려가고
가스터빈실의 절단이 진행되는 과정에 가스터빈실은 구조적으로 약해지고
천안함 함수 전단과 함미 후단이 함수 및 함미에 작용하는 중력과 부력의 균형을 이루기 위해
12시 방향인 수직상방으로 작용하는 부력 증가분에 의해 상승한다.
8.가스터빈실 하판에 작용하는 6시 방향 반동력과
함미의 후단에 작용하는 12시 방향 부력 증가분은 함미를 시계방향으로 회전시킨다.
9.가스터빈실 좌판 즉 9시 방향에 작용하는 폭발력은
함미를 급제동시키고, 역으로 함미를 후진하게 한다.
함미 급제동시 함미의 후단은 관성에 의해 관성에 의해 급상승하고,
함미의 시계방향 회전력을 증가시킨다.
10.가스터빈실 좌판 즉 9시 방향에 작용하는 폭발력은
함미를 역으로 9시 방향으로 후진시키고,
함미의 후단은후진시 대기와 바닷물의 밀도차에 의해 에너지 소비가 적은 수면 위로 급상승하고,
함미의 시계방향 회전력을 증가시킨다.
이러한 이유로 천안함 함미가 수직으로 침몰한 것이다.
이것이 천안함 tod 영상 초기 화면에 나타난 천안함 함미가 프로펠러가 대기 중에 노출 된 상태에서 수직에 가깝게 침몰한 이유인 동시에 함미의 장병들이 전원 사망한 결정적인 이유이다.
11.가스터빈실 우판에 작용하는 3시 방향의 폭발력은
함수를 가속시키는 역할을 하여 이것이 천안함 tod 영상 초기 화면에 나타난
함수가 함미에서 함수 길이의 x배에 해당하는 거리 만큼 이격된 이유이다.
(1) 가스터빈실에 접한 천안함 함수 선저 및 함미 선저에 전단이 발생한 이유
천안함 함수 선저 밴딩 및 전단이 발생, 함미 선저 전단만 발생하였다.
이것은 어뢰, 기뢰, 잠수함 충돌, 좌초 및 천안함 정지 중에는 발생할 수 없고
오로지 천안함 기동 중 가스터빈실 내부폭발에 의해서만 발생한다는 것을 증명하겠다.
1.전단이란 물체의 어느 단면에 평행으로 서로 반대 방향인 한 쌍의 힘을 작용시키면
물체가 그 면을 따라 미끄러져 절단 되는 것을 전단 또는 층밀리기라고 한다.
이 때 받는 작용을 전단작용이라 하고 이와 같은 작용이 미치는 힘을 전단력이라고 한다.
2.천안함 보는 기준을 우현을 정면으로 한다.
3.가스터빈실을 상판, 하판, 좌판, 우판, 전판, 후판으로 구성된 직육면체의
상판에 두껑(머신해치)이 있는 사각용기로 취급한다.
4.뉴턴의 제 3법칙 작용 반작용의 법칙
모든 작용력에는 크기는 같고 방향이 반대인 반작용력이 존재한다.
천안함 가스터빈실 내부 유증기 폭발 - 상판 두껑이 날아가면서 고온 고압가스 분출
[로켓은 고온 고압가스 분출에 의한 반동력에 의해 날아오른다.
여기서 작용은 로켓이 고온 고압가스를 밀어내는 것이고
반작용은 고온 고압가스가 로켓을 미는 것이다.
로켓의 추진력은 연료의 단위 시간당 소비량 및 분사 속도에 의해 결정 된다.]
천안함 가스터빈실은 고온 고압가스 분출에 의한 반동력으로 바닷속으로 돌진하게 되어
천안함은 V형으로 밴딩이 된 것이다.
5.부력의 크기는 천안함에 의해 베제된 바닷물의 무게와 같고 그 방향은 수직 상방이다.
6.정상 상태에서 천안함은
천안함의 무게 = 부력(천안함에 의해 배제된 바닷물의 무게)
상태가 되어 천안함의 무게와 부력이 평형을 이루고 있다.
7.가스터빈실 유증기 폭발시 반동력으로 인하여
천안함의 무게 + 반동력 = 부력(천안함에 의해 배제된 바닷물의 무게) 상태가 된다.
부력의 증가분 = 고온 고압가스 분출에 의한 반동력
이 부력 증가분과 고온 고압가스 분출에 의한 반동력은
[전단이란 물체의 어느 단면에 평행으로 서로 반대 방향인 한 쌍의 힘을 작용시키면
물체가 그 면을 따라 미끄러져 절단 되는 것을 전단 또는 층밀리기라고 한다.
이 때 받는 작용을 전단작용이라 하고 이와 같은 작용이 미치는 힘을 전단력이라고 한다.]
전단의 정의에서 한 쌍의 힘에 해당하는 것이기 때문에
천안함 함수 선저 및 함미 선저에 전단이 발생한 것이다.
8. 가스터빈실 유증기 폭발시 반동력으로 인하여
천안함의 무게 + 반동력 = 부력(천안함에 의해 배제된 바닷물의 무게) 상태가 된다.
부력의 증가분 = 고온 고압가스 분출에 의한 반동력
이 경우 천안함은 부력 증가분에 의해 천안함은 수직하방으로 내려가고
가스터빈실의 절단이 진행되는 과정에 가스터빈실은 구조적으로 약해지고 천안함은 V형으로 밴딩이 된다.
천안함 함수 전단과 함미 후단이 함수 및 함미에 작용하는 중력과 부력의 균형을 이루기 위해
가스터빈실을 중심으로 하여 상부로 급상승한다.
이것은 부력 증가분이 수직상방으로 작용하기 때문이다.
또한 가스터빈실은 함수의 전단과 함미의 후단이 상승으로 인하여
고온 고압가스 분출에 의한 반동력이 집중이 되어 수중으로 더 깊이 급하강하게 된다.
(2) 천안함 함수 선저만 밴딩이 발생한 이유
1.인장력이란 재료를 늘리는 힘이다.
2.천안함 기동 중 가스터빈실 내부 유증기 폭발시
가스터빈실 함미 격벽에는 폭발력과 함미 관성력의 방향은 반대이기 때문에
폭발력과 관성력을 상쇄시키면 가스터빈실 함미 선저에는 전단력만 작용하게 되어
가스터빈실 함미 선저에 밴딩현상이 발생을 안 한 것이다.
3.천안함 기동 중 가스터빈실 내부 유증기 폭발시
가스터빈실 함수 격벽에는 [폭발력 + 함수 관성력]이 작용한다.
물체의 운동량 보존의 법칙
mV2 - mV1 = F델타t
F = (mV2 - mV1) / 델타t
V2 = ( F델타t + mV1 )/m = F델타t/m + V1
F: 함수 격벽에 작용한 폭발력[N]
m: 함수 질량[kg]
V1:천안함 기동속도[m/sec]
V2:폭발 후 함수 속도[m/sec]
델타t:폭발력이 함수 격벽에 작용한 시간[sec]
상기 운동량 보존법칙에 나타낸 바와 같이
함수 격벽에 작용한 폭발력에 의해 함수의 속도는 F델타t/m 증가하였다.
함수의 속도 증가분 = F델타t/m
함수에 작용하는 양력과 항력
ρ * V²
FL = L * A * --------
2
ρ * V²
FD = D * A * --------
2
FL : 함수에 작용하는 양력[N]
FD: 함수에 작용하는 항력[N]
L : 양력계수
D: 항력계수
A : 전면 투영 면적[m^2]
ρ : 유체의 밀도 ( 공기 1.2kg/㎥, 바닷물 1025kg/㎥ )
V : 함수 속도[m/sec]
함수에 작용하는 양력과 항력은
속도의 제곱에 비례하고
유체의 밀도에 비례한다.
천안함은 고속정이다.
고속정의 특성상 고속 기동을 위해서는 천안함에 양력은 최대로 항력은 최소로 하여야
양력에 의해 함수는 뜨오르고
공기의 저항이 물의 저항보다 작기 때문에
더 작은 저항으로 주행하게 되어
함수의 속도가 증가하게 되는 것이다.
(함수의 속도 증가분 = F델타t/m에 의해
함수의 속도 증가는
가스터빈실 바닥판과 함수 사이에 인장력으로 작용하여 함수 선저를 늘리는 작용을 하였고
함수의 양력 증가는
함수는 뜨오르게 하게 천안함 함수 선저만 밴딩이 발생한 것이다.
함수의 부양높이 상승 및 함수 선저에 인장력이 작용하여 함수 선저가 늘어나는 것과 동시에
가스터빈실 바닥판에 작용한 전단력에 의해 함수가 절단이 된 것이다.
함수 선저의 절단은 함수의 부양높이가 상승한 상태에서 인장력과 전단력이 동시에 작용한 것이다.
이러한 이유로 함수 선저의 절단에 전단력에 의한 전단 및 인장력에 의한 절단 증거가 동시에
발생한 것이다.
천안함 함장: 영화에서 신상철씨는 배는 항해할 때 함수가 조금 뜬다며 배 바닥의
소나돔(음향탐지기 덮게)이 손상되지 않았다고 좌초가 아니라고 하는 것은 잘못이라 지적한다.
천안함 함장 반박: 군함은 느리게 가면 함수는 뜨지 않는다.
20노트 이상 달릴 때만 함수가 0.5 ~ 1[m]뜬다.
당시 천안함 속력은 6.7노트 였고 함수가 조금도 뜨지 않았다.
전제가 잘못된 억지 주장이다.
신상철씨는 고속정을 타본 경험이 없는 사람이다.
구성배: 비행기가 이륙시 일정 속도 이상이 되어야 양력에 의해 비행기가 뜬다.
4. 합조단의 어뢰폭발에 의한 시뮬레이션에도 함수 선저 밴딩에도 밴딩이 발생하고
또한 함미 선저에도 밴딩이 발생하는 것으로 나온다.
이것은 기뢰, 잠수함 충돌, 좌초 및 천안함 정지 중 가스터빈실이 폭발하여도
함수 및 함미 선저에 밴딩이 발생한다.
천안함 함수 선저 밴딩 및 전단이 발생, 함미 선저 전단만 발생하였다.
이것은 오로지 천안함 기동 중 가스터빈실 내부폭발에 의해서만 가능한 것이다.
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